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創(chuàng)特動態(tài)
集裝箱及儲罐物流系統(tǒng)在聚合物鋰電池行業(yè)的應用展望
《鋰電世界》2016年第2期
撰稿人：創(chuàng)特技術有限公司 王建明
一、引言
現(xiàn)代原料物流離不開物料的包裝、存儲和運輸，目前鋰電行業(yè)上游正負極材料和下游鋰電池制造主流的物料包裝有噸袋大包裝和25KG袋桶裝；這些包裝、存儲及運輸方式，成本高，相對效率低，不適合日益增長的鋰電池大規(guī)模生產(chǎn)制造。
本文提出一種高效率、低成本的筒倉存儲和集裝箱包裝、運輸?shù)奈锪骷夹g-集裝箱物流技術。
二、集裝箱系統(tǒng)的構成
1、筒倉系統(tǒng)
可以采用不銹鋼或鋁合金制作，筒倉配備稱重和干燥氣封保護系統(tǒng)，存儲量可至上千立方。
采用筒倉存放粉料占地省，存放條件好, 對物料性能影響小。而且可以通過一些特殊設計對物料進行長時間的前處理，比如除水，干燥。
筒倉可以有稱重系統(tǒng), 連接到工廠ERP管理平臺可以對生產(chǎn)物流進行有效管理。
筒倉可直接與我們提供的下游自動化生產(chǎn)流程進行無縫對接.實現(xiàn)全流程自動化。
2、集裝箱
集裝箱, 英文名CONTAINER。是全世界使用最廣泛的標準化的物流方式.通過集裝箱, 可以直接在發(fā)貨方的倉庫收貨, 中途轉運方式的任何改變不需要開箱. 可以以非常低廉的成本實現(xiàn)長距離大容量輸送。
最常用的集裝箱為20尺和40尺，既方便陸運，更方便成本低廉的海運。
3、集裝箱內襯袋 CONTAINER LINER
由于集裝箱運輸?shù)氖巧⒘?，箱內必須有一個袋子以便保護物料不受污染，同時方便裝料和卸料，避免粉塵泄露。
通常一個20尺集裝箱車用大袋容積約30m3，可以裝載30噸物料。
通常集裝箱大袋是采用幾個掛鉤掛在集裝箱內部,，通常采用LDPE制造，在端部底部有耐磨材料作為保護。
對于不同性質的物料，集裝箱大袋的結構有所不同。
三、集裝箱的充填
根據(jù)物料的物化性能, 大致可以采取以下充填形式：
1、 重力加速充填
通過筒倉內物料的重力加速度，把集裝箱填滿。10分鐘內裝好一車，約25噸，效率極高。
2、 重力充填
用液壓翻轉裝置把集裝箱豎起來, 從頂部充填。
3、正壓氣力輸送充填
通過風機吹送，把物料送入集裝箱內，充填能力大于5噸/小時。
4、 機械式充填
用輸送設備將物料輸送進集裝箱。
四、卸車系統(tǒng)的幾種方式
1、帶車架卸車裝置
集裝箱車架泊車入位，卸車時集裝箱車頭可以駛離，不需等待。
2、不帶車架卸車裝置
卸車時整部集裝箱車可以駛離，大大節(jié)約車輛到碼頭的往返時間。
五、 筒倉系統(tǒng)的稱重
量程：200~800噸，精度：±200公斤。
六、 筒倉的整體流動
配套使用氣化板或多錐出料，實現(xiàn)筒倉內整體流，解決如磷酸鐵鋰等流動性差物料的下料困難問題。
七、 廠內輸送系統(tǒng)
從貨運車輛到筒倉存儲，再由筒倉到車間配料，全集成的物流輸送解決方案。
八、集裝箱系統(tǒng)的成本對比
1、人力對比——集裝箱裝、卸車只需要一個人操作完成，一鍵啟動，裝、卸過程不需人工參與，無粉塵外泄，操作簡單，勞動強度低。
2、包裝成本對比——集裝箱車使用的大包裝袋成本為800元/只，而目前主流的噸袋包裝袋120元/只，按年產(chǎn)3000噸計算，僅包裝袋年節(jié)約26萬成本。
3、 運輸成本——由于集裝箱適合于海運，大大降低陸地運輸成本，并更方便實現(xiàn)遠洋運輸。
4、對產(chǎn)品品質影響對比——充填過程采用氮氣保護，對產(chǎn)品品質無任何影響。
結論：隨著鋰電池應用擴大, 動力電池將廣泛使用，隨著容量的提高, 還會出現(xiàn)以鋰電池為主體的蓄能電站，現(xiàn)有的包裝及運輸形式將不能滿足產(chǎn)能的需求，筒倉存儲與集裝箱運輸將會得到廣泛應用，最終取代現(xiàn)有的小包裝成為鋰電池行業(yè)的標準包裝形式。
